編者按：在保增長擴內(nèi)需的“主旋律”下，國內(nèi)的城市軌道交通建設(shè)在沉寂7年之后再次呈現(xiàn)火爆局面。
短短一年間，福州、鄭州、青島等9個城市的地鐵規(guī)劃獲批并相繼開工。根據(jù)國務(wù)院已批覆的24個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，2015年前后將規(guī)劃建設(shè)70多條地鐵，總長度約2200公里，總投資超過8800億元（人民幣，下同），相當(dāng)于4個三峽大壩的投資。若考慮到地鐵每投入1億元可拉動至少2－2.5億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此輪地鐵建設(shè)熱潮對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將超過2萬億元。
水泥商情網(wǎng)通過調(diào)查、采訪，為投資者詳細(xì)解讀8820億地鐵投資詳情，以及巨額投資給水泥鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生的重大影響。
成都地鐵施工現(xiàn)場
為拉動陷入全球金融危機中的中國經(jīng)濟(jì)走出困境，從2008年8月開始，國家先后批覆了寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌和青島9個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃。當(dāng)前還有南寧、東莞、濟(jì)南和合肥4個城市的地鐵規(guī)劃正在等待國務(wù)院的批復(fù)，再加上北京、上海、廣州等早先獲得國家批復(fù)的15個城市近期擴容地鐵規(guī)劃，地鐵建設(shè)熱潮已蔓延至內(nèi)地28個城市。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前內(nèi)地共有14個城市的46條線路正在開工建設(shè)中，建設(shè)總里程1212.3公里，投資規(guī)模超過千億元。
地鐵建設(shè)關(guān)系到眾多行業(yè)，正如有關(guān)方面專家指出，“地鐵工程是拉動內(nèi)需的發(fā)動機。”軌道交通每投入1億元將可以拉動2億-2.5億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中裝備制造、工程基建、鋼鐵、水泥、施工、制造等等產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)都將受益。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，地鐵的線下工程（包括設(shè)備成本）平均每公里的造價約為6億元，需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。同時歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗也顯示，地鐵建好后，對當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)業(yè)也有很大的促進(jìn)作用。
79條軌道建設(shè)獲批
截至2008年底，我國已有10個城市擁有共29條城市軌道交通運營線路，運營里程達(dá)到776公里，年客運總量達(dá)22.1億次。而據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海等15個城市共有約50條、1154公里軌道交通線路在建。
截至目前，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
而國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司某負(fù)責(zé)人今年早些時候也曾表示，國務(wù)院已批和將批的城市軌道交通規(guī)劃共涉及23個城市。
國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)人對筆者表示，獲批建設(shè)的79條軌道交通線路不包含目前正在建設(shè)中的線路，完全是未來的“增量”。這也意味著，到2015年前后，我國建成和在建軌道交通線路將達(dá)到158條，總里程將超過4189公里。
據(jù)了解，目前國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項指標(biāo)來衡量：即城市人口在300萬以上，GDP在1000億以上，地方財政一般預(yù)算收入100億以上，而輕軌的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的60%即可，目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設(shè)需求和條件。
再掀水泥需求熱潮
近萬億元的地鐵投資拉動，無疑讓眼下正處于國家嚴(yán)厲宏觀調(diào)控下的水泥企業(yè)“眼前一亮”。
粗略估算，1萬億元地鐵投入將帶動1.5億噸的水泥需求，以此計算，巨額地鐵投資計劃意味著未來幾年內(nèi)將新增水泥需求上億噸?！斑@還不包括因地鐵而在其周邊修建起的房地產(chǎn)和公路等基礎(chǔ)交通設(shè)施?！?BR>
據(jù)中國水泥協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國水泥總產(chǎn)量為7.3億噸，預(yù)計今年全國水泥總產(chǎn)量可能突破16億噸。也就是說，單就地鐵規(guī)劃而言，以及由地鐵帶動的周邊房地產(chǎn)的開發(fā)建設(shè)，大約將有近4億噸水泥需求，如此算來整個地鐵投資將帶動占國內(nèi)1/4的水泥需求。
“地鐵開工，土建打頭，用量最大的建材產(chǎn)品，莫過于水泥和鋼材”，參與建設(shè)鄭州地鐵建設(shè)的河南康暉水泥制品有限公司某負(fù)責(zé)人向筆者介紹說，鄭州地鐵1號線一期工程就需要水泥和混凝土用量近140萬噸。
根據(jù)規(guī)劃，鄭州市共有“三橫兩縱一環(huán)”6條地鐵線路，總長度202.53公里，估算總投資1000億元以上，如果按1.5萬噸/億元估算，光鄭州的地鐵建設(shè)就需要水泥1500萬噸。
地鐵建設(shè)，還將帶動與水泥行業(yè)相關(guān)的下游水泥制品的迅猛發(fā)展。據(jù)介紹，修地鐵離不了盾構(gòu)管片，即支撐地鐵隧道的“水泥預(yù)制板”。“各地建地鐵，肯定需要大批高質(zhì)量的盾構(gòu)管片”，上述河南康暉水泥制品有限公司負(fù)責(zé)人介紹，造這些管片使用的水泥，是蓋高層建筑所用水泥的兩倍還多，“那是需要相當(dāng)多的水泥”。
從此前已經(jīng)開工建設(shè)的地鐵項目水泥需求來看，地鐵的拉動效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。以成都地鐵和杭州地鐵為例，在成都地鐵的建設(shè)過程中，四川金頂水泥就與成都地鐵承建方中鐵二局鐵達(dá)物資有限公司簽署了《水泥買賣合同》,根據(jù)合同，四川金頂在2007年至2008年的一年之間，陸續(xù)向成都中鐵二局鐵達(dá)物資有限公司提供了大約20萬噸散裝P.O.42.5R水泥,專供成都地鐵項目工程,合同總價款為6800萬元。
而在杭州地鐵的建設(shè)中，當(dāng)?shù)厮嗥髽I(yè)從中的受益也開始顯現(xiàn)。
根據(jù)規(guī)劃，杭州共有8條地鐵線路，總長278公里，估算總投資1000億元，建設(shè)持續(xù)時間可能要近50年。為保證地鐵項目順利施工，杭州市政府通過招標(biāo)，確定了5家鋼材供應(yīng)商、6家水泥供應(yīng)商以及15家商品混凝土供應(yīng)商。在6家入圍的水泥廠中，分別有浙江新都、浙江尖峰、浙江虎山、浙江金圓、杭州錢潮、杭州三獅等水泥企業(yè)。而按照規(guī)劃，地鐵1號線水泥總用量達(dá)到85萬噸，分三年建設(shè)。
杭州三獅水泥有限公司銷售經(jīng)理吳一志給筆者算了一筆賬，平攤到各家頭上，每年每家企業(yè)平均五萬噸左右，對各家企業(yè)都算得上一個大型客戶用量。吳一志認(rèn)為，地鐵是一個巨型工程，它帶來的好處是能提供平均、穩(wěn)定的出貨量，這對企業(yè)的生產(chǎn)安排極為有利，也是提高生產(chǎn)效率的好辦法。“所以，水泥廠不一定每個項目都賺錢，但一定會看重這樣的大工程?！?/FONT>
中國水泥協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人向筆者表示，此次地鐵建設(shè)規(guī)劃，對國內(nèi)水泥企業(yè)影響很大。他認(rèn)為，由于地鐵建設(shè)能提供平均、穩(wěn)定的水泥出貨量，有利于企業(yè)安排生產(chǎn)、提高生產(chǎn)效率，并且合同執(zhí)行力度強，水泥企業(yè)對此都非常感興趣。不過他同時告誡水泥廠家，水泥企業(yè)在面對國家投資大項目時，不要拋開水泥產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的整體背景而盲目跟風(fēng)投資，還應(yīng)當(dāng)回歸理性，不要再重蹈過往的教訓(xùn)。
鋼材需求巨大
地鐵投資規(guī)劃的消息，除了水泥產(chǎn)業(yè)利好以外，在全球經(jīng)濟(jì)危機下一直處于疲軟狀態(tài)的國內(nèi)鋼鐵企業(yè)也有“如飲甘霖”般的感覺。
“籠統(tǒng)計算的話，軌道交通每投資1億元，至少將帶動鋼鐵消費在1萬噸以上?！卑l(fā)改委交通運輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人對筆者表示，22個城市地鐵建設(shè)的總投資超過8820億元，這也意味著未來幾年內(nèi)僅地鐵建設(shè)將新增鋼材需求近億噸，“這是一個巨大的數(shù)字?！?/FONT>
中國鋼鐵協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月全國生產(chǎn)粗鋼47247.38萬噸，平均日產(chǎn)155.42萬噸，相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼5.67億噸，而因地鐵建設(shè)新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產(chǎn)量的1/6。
巨大的市場需要也讓鋼企躍躍欲試。
“我們當(dāng)然不會放過這種機會?！卑摴煞菔袌鲣N售部門負(fù)責(zé)人對筆者表示，包鋼已經(jīng)介入到城市地鐵的鋼軌生產(chǎn)。他透露西安在建地鐵項目已經(jīng)決定使用包鋼鋼軌，“1至10月，包鋼已累計銷售鐵路建設(shè)用鋼軌22.9萬噸。”
“包鋼不排除未來擴大地鐵鋼軌產(chǎn)能?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，地鐵用鋼軌屬于“路外軌”,而普通鐵路用鋼軌屬于“路內(nèi)軌”,前者的市場價格和利潤空間至少比后者高30%到50%。
“地鐵用鋼是我們銷售份額中的主要構(gòu)成之一?！卑碴栦撹F一負(fù)責(zé)人向筆者表示，安鋼早在兩年前就開始涉足地鐵建筑用鋼。該負(fù)責(zé)人表示，安鋼僅今年一季度就簽訂價值3.8億元的地鐵用鋼合同。
“鋼軌用鋼只是地鐵用鋼的一小部分，更大的耗鋼是用在車站、隧道、橋梁等方面?！敝袊撹F協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，個別地鐵站的建筑用鋼甚至超過整條地鐵線路。
“我們的用鋼量相當(dāng)于六個鳥巢?！鄙蜿柕罔F辦公室一位負(fù)責(zé)人向筆者表示，沈陽地鐵全線27.8公里，地鐵全線用鋼量約40萬噸，而僅僅一個青年大街站的用鋼量就達(dá)到3萬多噸，相當(dāng)于鳥巢用鋼量的一半。
“以每10公里一個地鐵站估算，2500公里至少將建設(shè)250個地鐵站?！鄙鲜霭l(fā)改委交通運輸司人士給筆者算了一筆賬，“就算每個地鐵站只耗鋼1萬噸，這也是250萬噸的鋼材消耗?！?/FONT>
對于鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國鋼鐵企業(yè)來說，這從天而降的近億噸鋼鐵需求無疑是一場及時雨。
“我們將千方百計地?fù)屪ズ贤！鄙鲜霭撠?fù)責(zé)人并不掩飾對地鐵建筑用鋼的垂涎，但他認(rèn)為基于包鋼在地域上的劣勢，公司將加大銷售攻關(guān)力度，“只要客戶有意向，我們會積極進(jìn)行交流和溝通。”
“公司近期將做出專題研究。”河北鋼鐵某負(fù)責(zé)人也向筆者表示，對于大型鋼企來說，這一場“甘霖”,至少將在一定程度上緩解嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。該人士同時認(rèn)為，因為地鐵用鋼要求較高，加上國家淘汰落后產(chǎn)能的需求，預(yù)計中小鋼企將難以在地鐵用鋼中分羹。
“鋼企不應(yīng)該把利潤的希望押寶在地鐵建設(shè)上?！敝袊撹F協(xié)會一負(fù)責(zé)人對筆者表示，雖然地鐵建設(shè)帶來了大量的鋼鐵需求，但這是一個長遠(yuǎn)的需求量，平均到每年的耗鋼量并不巨大，未來的產(chǎn)能過剩仍舊形勢嚴(yán)峻。因此他建議鋼廠和水泥廠一樣，還是要理性地面對地鐵投資，不要盲目跟風(fēng)擴大產(chǎn)能。
